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細(xì)心市民最近經(jīng)過圣隆路、九華路、東安街時發(fā)現(xiàn)，道路兩旁的路燈有些與眾不同，燈頂上有兩塊太陽能電池板。
　　記者日前從桂林市城市照明管理處了解到，這是桂林市市區(qū)啟用的第一批太陽能路燈，其每天耗電量只有普通路燈的30%。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

　　日前，記者到九華路，照明管理處信息化建設(shè)科申科長指著太陽能路燈說：“太陽能電池板白天吸收陽光給燈桿里的蓄電池充電，可供晚上用4到5個小時，蓄電池電量不足時再切換至市電供電。”
　　他說，九華路原來的路燈用的是高壓鈉燈，每小時的耗電量大約為2.5度，按每天亮燈10小時算，一盞燈一天用電就要25度，現(xiàn)在換的太陽能路燈可以利用太陽能自給供電4到5小時，加上更節(jié)能的LED路燈，耗電量只有原來路燈的30%。
　　申科長說，圣隆路、九華路、東安街作為市區(qū)太陽能路燈改造項目的第一批路段，已經(jīng)改造完成，建成67桿共134盞太陽能路燈，亮燈效果和節(jié)能效果都良好。
　　既然太陽能路燈這么好，為何不在桂林各大街小巷推廣使用?
　　申科長說，這是因為太陽能路燈的安裝和使用有幾個局限條件。首先是道路必須樹少、開闊，才能保證充足的太陽光照，比如濱江路那樣綠樹成蔭的路段就不適合安裝使用太陽能路燈。
　　其次太陽能路燈晚上主要靠蓄電池供電，照明效果不如普通路燈，所以不適合在城市的主干道上使用。不過，待技術(shù)成熟后，太陽能路燈會有更廣泛的應(yīng)用。
　　此外，太陽能路燈的造價比普通路燈高一倍左右，一些剛換完普通路燈的路段若馬上更換為太陽能路燈，則會造成資源浪費(fèi)。
　　據(jù)了解，目前南洲大橋匝道已列入第二批太陽能路燈改造計劃，原有的60桿高壓鈉燈將改造為100W的太陽能路燈，該項目預(yù)計在2014年年中完成。